В Мадриде огласили имя обладателя награды европейского конкурса Car of the Year-2010. Приз получил Volkswagen Polo, всего на несколько очков опередив ближайшего конкурента Toyota iQ.
В понедельник оргкомитет награды «Европейский автомобиль года» (Car of the Year-2010) назвал победителя ежегодного конкурса. Из семи финалистов голосованием был выбран Volkswagen Polo, сообщается на официальном сайте конкурса.
«Европейский автомобиль года» – одна из наиболее престижных автомобильных наград в мире и самая авторитетная премия среди европейских.
Ее присуждает жюри из автомобильных журналистов 23-х европейских стран. Россию в жюри конкурса представляют главный редактор газеты «Авторевю» Михаил Подорожанский и независимый журналист Вадим Овсянкин. Лучший автомобиль года отбирается не сразу, а в несколько этапов. В этом году по итогам четвертьфинала авторитеты выбрали 34 автомобиля, прошедших в полуфинал. В ходе полуфинала эксперты назвали 7 победителей-финалистов. Наконец, в финале каждому члену жюри было выдано по 25 очков, которые он может по заданной системе распределить между 5 кандидатами.
Основными факторами, влияющими на шансы автомобилей, являются внешний вид, экономичность, надежность, удобство интерьера и технические характеристики. В финал нынешнего года прошли помимо VW Polo также Toyota iQ, Opel Astra, Skoda Yeti, Mercedes E-class, Peugeot 3008 и Citroen C3 Picasso.
Набранные очки распределились следующим образом:
1 место – VW Polo, 347 очков;
2 место – Toyota iQ, 337 очков;
3 место – Opel Astra, 221 очко;
4 место – Skoda Yeti, 158 очков;
5 место – Mercedes E-class, 155 очков;
6 место – Peugeot 3008, 144 очка;
7 место – Citroen C3 Picasso, 113 очков.
Основная борьба развернулась между Polo и iQ, отставшей от победителя в итоге всего на 10 баллов. По общему мнению, в своем классе VW Polo оказался лучшим по соотношению «цена — качество» и по совершенству техники. Кроме того, экспертам понравились уместные усовершенствования вроде двойного сцепления и «идеальные размеры». «Кто-то скажет, что с виду это просто уменьшенный Golf. Ну и что с того? – цитирует одного из членов жюри официальный сайт конкурса.
Показавшую второй результат Toyota iQ, пишет Independent, нельзя назвать иначе как «интригующей малышкой». Среди ее достоинств – высочайшая маневренность, экономичность и, собственно, размеры. Впрочем, именно эти плюсы, возможно, не дали ей возможности победить: iQ рассматривали скорее как гаджет, чем как автомобиль. «Это образчик миниатюризации на колесах, с кондиционером и бензобаком», – характеризует ее журнал Car.
Российский член жюри конкурса — главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский — из имеющихся в его распоряжении 25 баллов больше всего, 6 баллов, отдал Мерседесу Е-класса.
Комментируя свои оценки (каждый член жюри должен обосновать свое решение), Подорожанский указал, что, по енго мнению, это наиболее элегантный Mercedes Е-класса последних десятилетий. Сохраняя свойственное Мерседесам чувстыо «дистанционного управления», этот автомобиль уже не заставляет скучать по BMW или Audi. «Это образцовый баланс стиля, качества, комфорта, управляемости и связи водителя с автомобилем, — отмечает Подорожанский, — это именно то, что означает «премиум»».
На второе место главный редактор «Авторевю» поставил Toyota iQ.
«Чем старше человек, тем меньше ему нужно? Да, за исключением внимания и хоть какого-то удовольствия. Если так, то Toyota iQ меня устраивает вполне, занимая на парковке даже меньше места, чем я мог предположить.
И больше внимания к моей персоне» — полагает он. «Некоторое чувство дисгармонии, вызванное нестабильным торможением и относительно высоким расходом топлива (по крайней мере, с бесступенчатой трансмиссией) я готов объяснить моим желанием получать больше «фана», чем может дать маленькая машинка-коробочка». А действительно неприятным сюрпризом стала для Подорожанского высокая цена в России.
«Чем ты старше, тем больше платишь за удовольствие? Надеюсь, я еще не настолько стар», – заключает эксперт.
А победитель конкурса, Volkswagen Polo, оставил у специалиста впечатление «умеренного прогресса в рамках закона».
Большинство других автомобилей-кандидатов отмечены более яркими достоинствами и недостатками. Так, Vauxhall Astra, занявший почетное третье место, как и iQ, получил 5 звезд на испытаниях безопасности EuroNCAP. Жюри похвалило его за интерьер, однако автомобиль подвела слишком высокая цена и «клаустрофобские задние сидения».
В Skoda Yeti критики не нашли никаких особенных недостатков – он признан «милым увальнем», «компактным, приятным в обращении и недорогим». Однако сумма этих достоинств, по мнению журналистов, «не поражает воображение». Таким образом, ее оказалось недостаточно для победы.
Mercedes-Benz E-class признан «комфортабельным, динамичным, напичканным гаджетами, ладно сделанным и приятным при вождении». Среди его недостатков упомянут «неуклюжий экстерьер» и «тусклый интерьер».
Peugeot 3008, по мнению критиков, имеет интерьер класса премиум и подкупает своей энергичностью. В минусы же ему записали «нелепый внешний вид» – один из журналистов сравнил его с «гвинейской свинкой».
Занявший последнее место в финале Citroen C3 Picasso был похвален за «прекрасный дизайн» и «пружинистую езду» – но в целом эксперты признали его «наименее интересным из семи претендентов».
Источник: Газета.ру
Реструктуризация «АвтоВАЗа» стала международной политической проблемой. Обсуждение плана выхода компании из кризиса состоялось в Париже при участии премьер-министров России и Франции. Путину удалось убедить французских держателей акций российского автогиганта в том, что компания может избежать банкротства.
В рамках заседания российско-французской комиссии по вопросам двустороннего сотрудничества был подписан документ, регламентирующий основные шаги по модернизации «АвтоВАЗа».
В присутствии премьер-министров России и Франции – Владимира Путина и Франсуа Фийона – подписи под меморандумом о намерениях поставили генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов, президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров, старший вице-президент Renault Кристиан Эстев и управляющий директор инвестиционной компании «Тройка Диалог» Сергей Скворцов.
На пресс-конференции по итогам двусторонней встречи Путин подчеркнул, что в планах компаний не допустить социальной катастрофы в Тольятти.
Увольняемые с «АвтоВАЗа» рабочие будут трудоустраиваться на его дочерних предприятиях, которые должны создаваться в ходе совместной работы с Renault.
«Опыт такой реструктуризации у Renault есть, и мы постараемся им воспользоваться», – цитирует российского премьера «Интерфакс». По словам Путина, «АвтоВАЗ» совместно с Renault-Nissan также может развернуть на Дальнем Востоке производство автомобилей японской марки.
Руководитель «Ростехнологий» Сергей Чемезов сообщил журналистам, что доля госкорпорации в «АвтоВАЗе» будет увеличиваться за счет размытия пакета, принадлежащего «Тройке Диалог». Пакет акций Renault пока останется блокирующим – это условие участия французов в спасении компании.
Они заплатили за блокпакет $1 млрд, и во время предварительных переговоров Путин дал понять президенту Renault, что их позиция может быть ослаблена, если они не помогут «АвтоВАЗу».
Бизнес-план «АвтоВАЗа» окончательно будет утвержден в марте 2010 года, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на президента компании Игоря Комарова. К тому же времени будет детально проработан вклад Renault в модернизацию тольяттинского автогиганта. В 2015 году реструктурированный «АвтоВАЗ» планирует довести объем производства до 900 000 машин в год , 70% которых составят модели «АвтоВАЗа», остальные – модели Renault, которые также будут выпускать в Тольятти.
До кризиса здесь выпускали 800 000 машин в год, а в 2009 году с января по сентябрь завод произвел всего 203 000 машин.
«В рамках помощи «АвтоВАЗу» Renault готова обустроить линию для производства автомобилей на платформе B0, провести пуско-наладочные работы и обучить персонал силами французских специалистов. Имущественный вклад будет сделан на сумму, эквивалентную 240 млн евро, однако процентное соотношение и структура этой помощи станут известны в 2010 году, когда соглашение будет окончательно завершено», – сообщила пресс-атташе Renault в России Ольга Сергеева.
На этой неделе на «АвтоВАЗе» работала представительная делегация французской компании. Плановый визит был связан с техническим развитием завода. Сейчас на предприятии работают около 200 французских инженеров, в том числе занимающихся обучением персонала. В дальнейшем присутствие специалистов из Франции может быть расширено (в том числе в рамках заявленной технологической помощи).
Официально подтверждено, что и правительство Российской Федерации увеличит размер госпомощи «АвтоВАЗу» с 25 млрд до 75 млрд рублей.
Деньги будут направлены на погашение долгов перед банками и обеспечение ликвидности предприятия на краткосрочный период: из дополнительных средств порядка 38 млрд планируется потратить на погашение долгов перед поставщиками, остальное пойдет на модернизацию предприятия.
Пока же «АвтоВАЗ» продолжает нести убытки. За девять месяцев 2009 года компания недосчиталась 19,7 миллиарда рублей по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) против чистой прибыли в 834 миллиона рублей в январе – сентябре 2008 года.
«АвтоВАЗу» российские власти пытаются помочь уже давно, и становится очевидно, что без технологического партнера-нерезидента компании не справиться с кризисом. Государство решило сменить политику прямого финансирования на политику стратегического партнерства с зарубежной компанией, – поясняет Дмитрий Абзалов, старший эксперт Центра политической конъюнктуры. – Renault сможет значительно усилить «АвтоВАЗ», получив при этом доступ на самый крупный автомобильный рынок Европы – российский. Однако все будет зависеть от того, насколько серьезно французский концерн готов сотрудничать с российским. Иными словами, будет ли готова компания Renault предоставлять серьезные современные технологии».
При этом эксперты отмечают, что помощи от Renault и государства хватит лишь для финансового оздоровления предприятия и начала модернизации.
Для дальнейшего успешного развития «АвтоВАЗу» потребуются кредитные средства, а идею налаживания выпуска Nissan аналитики считают весьма здравой.
«Инвестиций в производство, о которых говорит Renault, должно хватить для реализации первой стадии модернизации предприятия – обновления модельного ряда за счет автомобилей, построенных на французской платформе», – говорит аналитик финансовой корпорации «Открытие» Кирилл Таченников.
По его словам, для дальнейшей модернизации предприятию могут потребоваться заемные средства. Их возможно будет привлечь лишь при благоприятных внешних условиях.
Аналитик компании «Атон» Юлий Матевосов отмечает, что создание дочерних предприятий весьма оправданно с финансовой и социальной точки зрения, а также с позиции усиления контроля за расходованием средств. Однако, чем будут заниматься бывшие работники «АвтоВАЗа», пока неясно. «Возможно, бывших сотрудников «АвтоВАЗа» привлекут к выполнению каких-то работ на самом заводе. В дальнейшем не исключено их переподчинение муниципалитету», – предполагает эксперт.
Налаживание производства Nissan на Дальнем Востоке – проект во многом социальный. Региону необходимо развитие, в особенности после введения запретительных пошлин на подержанные иномарки. При этом собирать автомобили, вероятнее всего, будут в «крупноузловом» режиме, что не потребует значительных инвестиций,» – говорит Таченников.
Источник: Газета.ру
|
Генпрокуратура предложила гаишникам отозвать новую методику экзаменов на водительские права. По мнению прокуроров, ГИБДД в очередной раз вышла за рамки своих полномочий, забыв одобрить «нормативный правовой акт» в Минюсте.
Генеральная прокуратура выявила нарушения при утверждении разработанной ГИБДД новой «Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами». Как поясняют в пресс-центре Генпрокуратуры, проверка законности утверждения методики была проведена в связи с обращениями директоров автошкол. Проверка показала, что, по сути, методика «обладает всеми признаками нормативного правового акта федерального органа власти», – однако, в нарушение указа президента о порядке вступления в силу подобных актов, не была зарегистрирована в Министерстве юстиции.
Вступление методики в силу, согласно указу главы ГИБДД Виктора Кирьянова от 9 июня, планировалось на 1 ноября 2011 года, с правом досрочного применения. Как пояснили в ГИБДД, это означает, что если техническая база позволяет работать по новой методике, то по ней можно принимать экзамены уже сейчас. Например, принимать экзамены по-новому можно в Кемеровской, Самарской и Челябинской областях.
Основное нововведение заключается в том, что теоретический экзамен проводится в автоматизированном режиме, а первый этап практического – на автоматизированном автодроме, где весь экзаменационный процесс будет фиксироваться с помощью специальных датчиков и записывающего оборудования.
Кроме того, упраздняется упражнение «разворот в ограниченном пространстве», а к оставшимся упражнениям добавляются новые: «старт», «проезд пешеходного перехода», «повороты на 90 градусов», «проезд регулируемого перекрестка», «проезд железнодорожного переезда», «экстренное торможение». Как указывает прокуратура, методика «устанавливает правила поведения, обязательные для неопределенного круга лиц, являющихся участниками правоотношений в сфере подготовки водителей транспортных средств, и рассчитана на неоднократное применение».
Обнаружив нарушение, Генпрокуратура направила МВД предложение отозвать методику, а также «отменить положения о ее использовании и проинформировать об этом население».
Само содержание методики прокурорами не проверялось – таким образом, на данном этапе к нему претензий нет.
В МВД пока никак не отреагировали на активность Генпрокуратуры. Представитель ГИБДД России Антон Белан сообщил «Газете.Ru», что до их ведомства представление о методике еще не дошло. «Когда мы с ним ознакомимся, будем принимать решение о дальнейших действиях», – пояснил он.
Источник: Газета.ру
Минпромторг предлагает смягчить требования техрегламента к праворульным машинам и американским большегрузам. Из документа предлагается исключить пункты, косвенно ограничивавшие эксплуатацию в России автомобилей из Японии и длинных американских тягачей.
Министерство промышленности и торговли России опубликовало проект поправок к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Министерство предлагает снять ограничения по составу идентификационного номера (т. н. VIN-кода) для подержанных автомобилей, ввозимых на территорию России в частном порядке. Положение, регламентирующее для автомобилей 17-значный идентификационный номер, состоящий из цифр и латинских букв, было истолковано экспертами как косвенный запрет ввоза праворульных иномарок из Японии: там код состоит из 11 знаков. Ранее глава департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов писал в своем блоге о намерении просить японских автопроизводителей подготовить специальные переводные таблицы для «расшифровки» 11-значных японских кодов.
В то же время это не спасет дилерский бизнес Дальнего Востока, так как юридическим лицам можно будет ввозить только машины, соответствующие нашим кодам.
Другое предложение министерства касается максимальной габаритной длины автопоездов: ранее введенное «европейское» ограничение в 18,75 м планируется увеличить до 20 метров. Это позволит и дальше ввозить в Россию капотные американские тягачи, пользующиеся уважением у дальнобойщиков из-за комфортного «жилого» отсека.
Еще одно уточнение касается спидометров автомобилей. В предыдущей редакции документа говорилось о шкале спидометра и необходимости ее градуировки в километрах в час. Поправками предлагается дополнить «шкалу» понятием «дисплей»: таким образом документ охватит и «цифровые» спидометры, не имеющие стрелок и делений. В частности, такими приборами оснащаются некоторые модели Citroen. Требования к конструкции педалей, отраженные в документе, регламентируют беспрепятственное их нажатие ногой, находящейся «в естественном положении».
«В проекте нового технического регламента, принятого правительством, не содержится практически никаких запретительных мер.
Другой вопрос, что разработчики регламента готовы внести в него более серьезные изменения и дополнения – их обнародования стоит ожидать в декабре», – говорит доктор технических наук, специалист НИИ автотранспорта Сергей Мороз.
В ГИБДД России всецело поддерживают нововведения, связанные с обеспечением безопасности пешеходов и водителей. Речь идет, в том числе, о применении технических устройств и систем, повышающих стабильность управления и улучшающих безопасность водителей и пешеходов. Однако информацией о возможности принудительного ужесточения имеющихся требований к пассивной и активной безопасности автомобилей в ведомстве не располагают.
«Все те требования к безопасности, которые ГИБДД предъявляет к автомобилям, эксплуатирующимся на российских дорогах, изложены в принятом правительством техрегламенте», – заявил заместитель начальника управления ГИБДД России Александр Борисов. По его словам, сокращение тормозного пути, усовершенствование конструкции кузовов и кабин, внедрение электронных систем – процесс, который должен идти параллельно с обновлением автопарка страны.
Впрочем ни гаишники, ни ученые не готовы, наперекор усилиям по спасению отечественного автопрома, делать требования безопасности по-настоящему жесткими и эффективными: в техрегламенте нет обязательной установки ABS и подушек безопасности на автомобили, которые будут продавать в России, не говоря уже об обязательном ESP.
По словам Сергея Мороза, новый технический регламент почти во всём соответствует действовавшим ранее нормам.
Отличие заключается в том, что теперь они сведены в единый документ, утвержденный на правительственном уровне. Сейчас в техрегламенте приведены все сертификационные требования к транспортным средствам. Ранее они утверждались по отдельности, на уровне Ростехрегулирования.
На момент публикации материала получить комментарий в Минпромторге не удалось.
источник: Газета.ру
|
